{"id":3163,"date":"2024-05-20T08:02:00","date_gmt":"2024-05-20T08:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kuopranbot.si\/?p=3163"},"modified":"2024-05-04T09:30:05","modified_gmt":"2024-05-04T09:30:05","slug":"parnik-lampo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kuopranbot.si\/?p=3163","title":{"rendered":"Parnik Lampo"},"content":{"rendered":"\n

in trk s parnikom San Giusto, ki ga je povzro\u010dil Nazario Sauro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

V 19. stoletju je bila zlata doba parnikov, kar je bilo mogo\u010de ob\u010dutiti tudi v Koprskem in Tr\u017ea\u0161kem zalivu. Prvi parnik so splovili v Franciji leta 1783, a \u0161ele po letu 1800 so se za\u010deli pogosteje pojavljati na morju.<\/p>\n\n\n

\n
\"parnik<\/a>
Parnik Lampo med plovbo leta 1911. Avtor fotografije Douglas Brown.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Parniki, ki so pristajali v Kopru so ve\u010dinoma preva\u017eali potnike, a tudi blago, \u010deprav so ve\u010dino prevozov po morju \u0161e vedno opravljale lesene jadrnice: Bracere, Trabakule in in druge. Konkurenca med ladjarji je bila huda \u0161e posebno malo po letu 1900. Leta 1910 je koprski ladjar bil \u0161e brez konkurence pri prevozih potnikov med Koprom in Trstom, A sta Hrvata brata Cosulich ustanovila ladjarsko podjetje “La Veloce” (Hitra) in v Veliki Britaniji naro\u010dila nov parnik, ki so ga imenovali Lampo (Blisk).<\/p>\n\n\n\n

Ladjo Lampo so izdelali v ladjedelnici na \u0160kotskem blizu Glasgowa “Garvel Shipyard” George Brown & Co, v mestu Greenock. Ladja je bila dolga 46 metrov, \u0161iroka 7,3 metra in globoka 2,86 metra. \u017delezne, oziroma jeklene gradnje s parnim motorjem “McKie & Baxter, Copland Works, Govan”. Podatki pogona: 1-screw. T3Cyl. 18.5, 28 & 36 – 21) in. 180lb. 127NHP. Namen ladje je bil potni\u0161ko\/tovorna ladja. Prvi lastnik ladje je bila “Societ\u00e0 Navigazione a Vapore La Veloce (A. V. & G. Cosulich), Trst. Na 3. sliki Lampo pred splovitvijo v ladjedenici v Greenocku na \u0160kotskem. Prvo mesto registracije je bil Trst. Cosulich je kasneje ladjo prodal ladjarju “Societ\u00e0 Navigazione a Vapore Istria-Trieste”. Spremenila je tudi ime v “Salvore” (Savudrija) in plula ob istrskih obalah, a so jo v 2. svetovni vojni Nemci zasegli in jo uporabili za izvidni\u0161ko ladjo. Nekdanji Lampo, potem ladja Salvore se je leta 1944 potopila blizu Reke.<\/p>\n\n\n

\n
\"Parnik<\/a>
Parnik Lampo s pogledom na palubo med plovbo leta 1911. Avtor fotografije Douglas Brown.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1. aprila 1911 je bil parnik dokon\u010dan, kapitan giacomo Ferrari je odplul s \u0160kotske in ladjo varno pripeljal v Trst. Nov \u0161e ble\u0161\u010de\u010d parnik je za\u010del voziti na liniji Trst – Koper in nazaj, a tudi na nekaj drugih lokalnih linijah, kot je bila Trst – Barkovlje. Kot smo \u017ee pisali o parniku Lampo in njegovem prvem kapitanu, je \u017ee 9. avgusta 1911 pri\u0161lo do incidenta<\/a> v koprskem pristani\u0161\u010du, zaradi katerega je bil Nazario Sauro obsojen na dva tedna zapora. A to ni bil edini incident, ki ga je povzro\u010dil nestrpne\u017e Sauro. Namre\u010d konkurenca prevozov potnikov se je z vstopom parnika Lampo zaostrila. Ve\u010dina potnikov se je raje vozila s novim parnikom. Za Slovence in Slovenke s koprskega pode\u017eelja je bil parnik Lampo celo olaj\u0161anje, ker jih je kapitan parnika koprskega ladjarja, nestrpni italijanski nacionalist, Nazario Sauro, vsakodnevno \u017ealil, \u010deprav so pla\u010dali vozovnico za plovbo na ladji San Giusto, v lasti koprskega ladjarja.<\/p>\n\n\n\n

Trk parnikov Lampo in San Giusto<\/a>, je podrobno opisan v \u010dlanku tr\u017ea\u0161kega \u010dasopisa Il Piccolo (4. slika – izrez dela \u010dlanka s \u010detrte strani \u010dasopisa). \u010clanek je bil objavljen 1. septembra 1911 v jutranji izdaji omenjenega \u010dasnika. Zjutraj 31. avgusta 1911, sta bila oba parnika; Lampo in San Giusto privezana na pomolu “della Sanita” v Trstu, da bi po urniku odplula s potniki proti Kopru. Na Lampu je bil za\u010dasni kapitan Hrvat Ant. Martinoli\u010d, ker je bil kapitan Giacomo Ferrari odsoten, na San Giustu pa Nazario Sauro. Na parniku lampo je bilo 140 potnikov, na San Giustu pa skoraj 100 potnikov. Odbilo je poldne in \u017ee nekaj minut za tem sta oba parnika odplula proti Kopru. Nazario je startal malo prej in prvi priplul do boje s svetilnikom pred pristani\u0161\u010dem. Navil je paro do konca in vozil s hitrostjo preko 13 milj na uro. Lampo je bil hitrej\u0161i in po\u010dasi dohiteval koprski parnik, zato je Nazario spreminjal smer in oviral konkuren\u010dno ladjo. Ko je bilo jasno, da bo Lampo prehitel San Giusto<\/a> in prvi priplul v Koper, mu je Nazario Sauro zaprl pot, tako, da je bil trk obeh ladij neizbe\u017een. <\/p>\n\n\n

\n
\"Parnik<\/a>
Parnik Lampo med plovbo leta 1911. Avtor fotografije Douglas Brown.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u010ceprav sta ladji ob trku podrsali bo\u010dno, sta zaradi silovitosti trka, iz San Giusta 2 potnika padla v morje, a ostale potnike je dobro namo\u010dilo morje. Potniki z obeh ladij so kri\u010dali zaradi panike, ki je nastala med njimi, ob nesre\u010di na morju. Potnika, ki sta padla v morje, bi se skoraj zagotovo utopila, \u010de ju nebi re\u0161ila finan\u010dna policija, ki je bila v bli\u017eini in ju vrnila na San Giusto. Lampo je v zalivi Svetega Andreja pristal na takratnem pomolu 5, kjer so vsi potniki izstopili. Po pregledu ladje, so ugotovili, da po\u0161kodbe ne ovirajo plovbe, so se potniki vrnili na Lampo, ki jih je nepo\u0161kodovane odpeljal v Koper. Tudi San Giusto<\/a> je kljub po\u0161kodovani ladji nadaljeval plovbo do Kopra.<\/p>\n\n\n

\n
\"izrez<\/a>
Izrez dela \u010dlanka s 4. strani jutranje izdaje tr\u017ea\u0161kega \u010dasopisa Il Piccolo, objavljen 1. septembra 1911<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O hudem trku obeh parnikov je bil takoj obve\u0161\u010den lu\u0161ki kapitan Nisiteo, ki je naro\u010dil preiskavo o odgovornosti kapitanu Frausinu. \u0160e istega dne sta bila zasli\u0161ana kapitana obeh ladij. Na sodi\u0161\u010du v Trstu je bil Nazario Sauro obto\u017een krivde za nesre\u010do na morju, a s pomo\u010djo vplivnih tr\u017ea\u0161ki iredentistov, je bil opro\u0161\u010den krivde, zaradi pomanjkanja dokazov.<\/p>\n\n\n\n

O kapitanih obeh parnikov pojasnimo, da je bil kapitan parnika Giacomo Ferrari izku\u0161en pomor\u0161\u010dak, ki je parnik s \u0160kotske ladjedelnice pripeljal v Trst in njegov namestnik Hrvat Martinoli\u010d je bil prav tako izku\u0161en pomor\u0161\u010dak. <\/p>\n\n\n\n

Kaj takega ne moremo trditi za Nazaria Saura, ki ga je o\u010de \u017eelel vpisati na koprsko gimnazijo, kjer so mu svetovali, da ni dovolj bister za \u0161olanje. Tako je mladi Nazario delal na barkah kot moco, oziroma pomo\u010dnik mornarjev, ki je ve\u010dinoma \u010distil, pral in barval ladjo. Brez mornarskih ve\u0161\u010din je nekako opravil, v Trstu izpit za kapitana obalne plovbe. Tako se je lahko zaposlil, kot kapitan, a ni bil izku\u0161en pomor\u0161\u010dak, ali celo morski volk, kot ga je prikazovala fa\u0161isti\u010dna propaganda in ga \u0161e dandanes prikazujejo italijanski nacionalisti.<\/p>\n\n\n\n

—-<\/p>\n\n\n\n

Foto album<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n